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      漳州港r3到底建還是不建?漳州港r3線取消動工了嗎?

      漳州港r3到底建還是不建?漳州港r3線取消動工了嗎?

        關于廈漳城際鐵路R3線,我們從福建省十四五規劃、廈門十四五規劃、漳州十四五規劃,均看不到R3線的身影了。那么漳州港的對外交通出路在何方?筆者結合過往的信息、最新的政策動向和其他可比項目進行了對比分析,試圖此做一個判斷,供讀者參考。

        一、R3線建設存在的問題

        (一)2018年4月廈門市發改委發布《關于加快推進廈漳城際鐵路R3線動工和廈漳大橋免費通行的建議》答復函,指出項目存在的主要困難為:

        ● 線路穿越部隊用地和設施。

        根據部隊要求,2017年1月和7月分別完成了R3線下穿部隊營區的安全評估論證報告和資產評估報告,并已送交73885部隊,部隊尚未提供審批意見。

        ● R3線引入廈門火車站。

        中國鐵路南昌局集團公司認為廈門火車站設計能力有限,R3線直接引入廈門火車站不太可行,故R3線廈門端終點尚未確定。

        ● 項目規劃選址涉及風景名勝區規劃。

        R3線線位穿過鼓浪嶼-萬石山國家風景名勝區,根據《中華人民共和國風景名勝區條例》和《福建省風景名勝區條例》規定,須由風景名勝區管理機構審核,經設區市人民政府城鄉規劃主管部門同意后,報省人民政府住房和城鄉建設主管部門核準,辦理手續時間比較長。

        ● 項目建設需壓覆礦。

        R3線線位穿越廈門大學校區“思源谷”儲備水源水庫和建南礦泉水廠,對師生飲用水將帶來影響,廈門大學要求線位盡量避開并建議東移500米。若按廈大意見,該段線位走向將發生重大改變,需重新研究論證。

        (二)2020年3月,福建省發改委交通發展處答復網友:

        近年來,省委、省政府高度重視閩西南區域協同發展和廈漳泉同城化發展戰略,要求加快做好區域協作發展的交通等基礎設施同城化規劃建設工作。廈漳城際鐵路(包括R3線)是廈漳泉同城化的重要基礎設施,2015年以來省政府多次召開專題會議研究協調推進重大問題。

        根據省政府部署,我委始終加強專題協調、溝通、推進,并積極爭取國家有關部門支持,廈門、漳州兩市政府密切配合,已經深入開展了大量前期工作,完成廈漳城際鐵路R3項目線路方案研究和規劃選址、社會穩定評估、土地預審、環評,開展了地質勘察大綱評審、通航論證、地震安評等有關技術論證,組織對涉軍安全評估專家論證和涉軍資產評估,多次論證與廈門火車站銜接方案和交通疏解方案等。

        由于廈漳城際鐵路R3線工程復雜(其中跨廈門灣的特長跨海隧道長約19公里,地質構造復雜、穿越多條斷裂帶)、投資巨大,且涉鐵、涉高校、涉風景名勝區等多個環境敏感點,各方尚未就最后建設方案達成一致意見,同時線路穿越萬石山國家風景名勝區涉及廈門市城市總規調整需報國家批準等,廈漳兩市政府均表示還需對項目線路方案、建設模式和籌資方案等進一步深入研究論證,爭取盡早形成線路方案合理、資金籌措方案可行、技術可靠安全的建設方案。

        就上面兩個官方答復,可以看出R3線面臨的主要問題是線路方案、建設(運營)模式、籌資方案的問題。抽絲剝繭,我們可以簡單歸納出:

        l線路方案:涉軍、涉風景區、涉高校、涉水庫,線路不合理,接入廈門站不可行。

        l建設(運營)模式:實質上是以南昌鐵路局為主導的傳統模式,還是以廈門地鐵集團為主導的地鐵+城際一體化運營模式的問題。

        l籌資方案:核心問題是廈門段誰出資的問題。

        二、R3線問題深究及結論

        針對第一點提到的線路方案、建設模式、籌資方案的問題,我們結合現有國內的政策和一些案例,進行深入分析并得出相關的結論。

        (一) 籌資方案

        錢誰出這個問題,我們從兩個例子來看,一是廈門地鐵6號線漳州延伸線,二是廈漳泉城際軌道R1線。

        1.廈門地鐵6號線漳州延伸段:項目總投資84億,全長9.8公里,每公里投資額約8.6億。項目業主單位為漳州市角美軌道交通投資發展有限公司,我們從股權結構可以看出,延伸段100%是由漳州出資。

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        2.廈漳泉城際軌道R1線

        城際軌道R1線目前尚未開工,但2020年底已經報建,目前已經完成可研招標。該項目總投資808億,全長206公里,每公里投資額約3.9億,項目建設單位為廈門軌道交通集團有限公司。而從股權結構可以看出,主導方是廈門市政府和廈門軌道集團。

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        上面兩個例子,發現了有意思的點。地鐵6號線漳州段與廈門段實質上是一條線路,但是卻有兩個業主單位,并按照行政區劃各出各的錢。而R1線涉及廈漳泉三市,且全長206公里中,只有51公里位于廈門市境內,卻是由廈門軌道集團出資(目前沒有確切的信息表明全路段由廈門軌道集團出資,只是根據建設單位做出的判斷)。從受益的角度看,地鐵6號線是漳州方更為受益,R1線則是廈門受益更多。R1線可以讓廈門進一步虹吸泉漳兩市的人口、產業等資源,也關系到廈門交通樞紐的建設,如由泉漳各自出資,以兩地的財力和意愿,項目進展必然緩慢,由廈門整體出資方可有效推進。

        如果說6號線畢竟挨著漳州,連接漳州也只是增加漳州行政區域范圍內的10公里,廈門段不需要增加投資。而R3線則是直接連接到本島的中心廈門站,連同跨海隧道到廈門站至少20多公里,接近100億的投資額需要廈門出資。而本身R3所輻射的漳州港、港尾浮宮一帶都是屬于產業未開發或者開發初期的區域,對廈門的吸引力遠不及R1線。因此廈門出資的動力便不復存在。

        漳州港r3線取消動工了嗎?

        這個沒必要猜測,最后必定有一個可行的方案,時代發展終究會打破一切壁壘。

        目前漳州港的價格,也對得起目前現有的交通方式,環廈還有什么地方價格低,還能這么近距離的靠近廈門生活圈。

        好與不好不用定論去評判,而是大部分業主的自知。

        沒有漳州港,多少人沒有家的寄托,目前的交通勉強能滿足很多留廈,留閩西南的人群。

        招銀港15分鐘到輪渡,廈漳大橋25分鐘到海滄,45分鐘到島內。路程是相對麻煩,但是對于買廈門比較吃力的人群,退而求其中,還是可行的。

        也許你話300-500萬在廈門,讀書有些還是村小,唯一就是精神的優越感。漳州港學校都是公辦廈大系教育資源,幾乎覆蓋整個開發區,15年免費義務教育,孩子讀書這塊基本不用考慮。

        至于最后人口入住的問題,漳州港以前確實很少人,但是不代表不好,之前廈漳25,輪渡14,通勤成本高。區域壁壘等原因。

        2019年開始,廈漳大橋300元/年,不限通勤次數。輪渡280元/月,不限次數。大大縮短和減少了通勤成本。人口連續3年凈流入,區內的生活配套也陸續的完善。尤其2020年開始,陸續裝修的戶數成倍增加,相信5年左右的時間,開發區會一洗前恥。

        R3作為區域協同的產物,既然產生,都會發展完善,不奢求進度,只愿政府公信力還在,區域協作的冰點就會被打破。

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      文章關鍵字:漳州港r3到底建還是不建
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