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全長5.3公里
設計時速80公里
起于海新路互通立交
終于馬青路吳冠互通
項目整體呈東西走向
按城市主干道標準建設
海滄疏港通道作為海滄隧道與廈蓉高速的連接段，是本島西部與海滄、漳州往來客運、貨運的重要通道，將為海滄港區開拓內陸地區發展新空間打開通途。
廈門網訊 (文/廈門日報記者 劉艷 謝嘉迪 通訊員 吳露楠 圖/廈門日報記者 王協云(除署名外)
擘畫新藍圖，奮進新征程。
今日，省市重點工程海滄疏港通道主線正式通車。這是黨的二十大勝利閉幕后廈門首個完工通車的重點交通工程，也是廈門路橋集團自黨的十八大以來建成投用的第115個交通項目。
與黨同心，與發展同行。黨的二十大報告指出，要加快建設交通強國。廈門路橋集團將把學習貫徹黨的二十大精神落實在每一個建設項目，積極打造“市政交通基礎設施投資建設服務商”，在廈門構建更加通達高效的現代化交通體系中勇當先鋒隊，在奮力開辟跨島發展新格局中爭當排頭兵。
飛馳的通道、不斷豐富的路網，正在改變廈門?？偼顿Y26.5億元、全長5.3公里的海滄疏港通道，于路橋人而言，是初心、使命，是創新、突破;于廈門經濟特區而言，是暢通、便利，是高效、速度。
一個格局
將打通東西向進出島新通道
一條通道，行駛的是車輛，背后承載的是人流、物流、信息流。
海滄疏港通道，顧名思義，其戰略意義首先在疏解港口交通。穿山越嶺，截彎取直，作為海滄隧道與廈蓉高速的連接段，海滄疏港通道是本島西部與海滄、漳州往來客運、貨運交通運輸的重要通道，將為海滄港區開拓內陸地區發展新空間打開通途。
項目通車后，從海滄隧道直通廈蓉高速時間大幅縮短。按原來的路線，出海滄隧道通過吳冠互通上馬青路，再轉孚蓮路到廈蓉高速。全程15個紅綠燈，用時33分鐘。項目通車后直線進入海滄疏港通道，全程無紅綠燈，8分鐘可上廈蓉高速。
再把時間拉遠一點看，項目的通車還將發揮更大功能。海滄疏港通道通車、翔安大橋完工后，海滄疏港通道、海滄隧道、翔安大橋可全線拉通，形成一條全新的東西走向的進出島大通道，與海滄大橋、仙岳大橋、翔安隧道“并駕齊驅”，共同助力廈門跨島發展，對城市格局產生深遠的影響。
一股力量
高質量黨建按下項目加速鍵
越是壯闊艱難的征程，越需要領航的力量。
初心引路、使命筑橋。四年，近1400個日日夜夜，錨定項目加油干，高質量黨建始終引領項目高質量推進。長約4.2公里的蔡尖尾山2號隧道，是項目施工重難點及控制性工程。在距離隧道不遠的項目處，“路橋融通”黨建品牌格外引人注目。
聚焦項目建設，項目代建單位廈門路橋工程公司打造“初心引路·使命筑橋”黨建品牌，探索“路橋融通”黨建新模式，實現黨建工作與項目建設的深度融合、同頻共振，切實發揮黨組織的戰斗堡壘和黨員的先鋒模范作用。
黨建創造力、凝聚力、戰斗力切實轉化為攻堅克難的強勁動能，一個個技術難關被攻克，一個個“硬骨頭”被啃下。隧道建設高峰期，十多個工作面同步推進，800多名工人日夜鏖戰。最終，項目比原定計劃提前8個月實現通車。
一個突破
在大山中建出“亞洲第一隧”
“亞洲第一隧”，不指長度，也不指投資額。海滄疏港通道是目前亞洲在建最大斷面地下互通立交隧道。
蔡尖尾山2號隧道有4處位于主線和匝道分岔位置的大斷面，最大開挖面積達421.73平方米，比一個標準籃球場的面積還要大。
沒有經驗可循，也沒有范式可依。此外一系列難關擺在路橋人眼前——圍巖變化非常頻繁，頻繁到令人“膽戰心驚”;超小凈距國內少見，兩洞最小間距僅1.22米，且臨近既有隧道，與地鐵2號線高差僅為67米，與新陽隧道高差為19.6米;滲水風險大，隧道緊鄰新橋水庫、柯坑水庫兩大庫區;結構形式極其復雜，四層大立交建在蔡尖尾山的“肚子”里，這在國內都非常罕見。
采用“超前水平鉆探+孔內成像”等綜合超前地質預報手段，給隧道圍巖“做腸鏡”;面對超小凈距，創新提出預裂爆破和“剝洋蔥”方式進行后行洞開挖;面對超大斷面，創新推出適用于巖質超大跨隧道施工的雙側壁導坑臺階法開挖工法。
在項目建設過程中，廈門路橋工程公司和參建者破解超大斷面城市地下互通立交隧道施工難題，創立了一套城市復雜條件下地下互通立交樞紐工程建設新技術。其技術代表了我國城市隧道施工技術的領先水平，工藝、工法達到世界先進水平，為我國超大斷面隧道施工積累豐富經驗。
一把標尺
“量”出安全生產高標準
質量與安全，是工程建設的“底線”。長達四年的建設，海滄疏港通道實現安全生產零事故。
項目建設之初，廈門路橋工程公司就樹立“安全高于一切，質量同于生命，防患勝于補救，責任重于泰山”的理念，提出“創精品工程，創省優工程”的質量控制目標，確保安全文明施工各項措施落實落細落到位。
強化“首件”引領，推進品質垂范。項目重要分項工程，比如承包人的首根樁基、首段二襯(明洞)、首次注漿等，實行“首件工作”質量控制體系。“首件工作”的流程復雜，單獨申報開工申請，經審核和完善后才能開始施工，還得專題總結、完善缺陷，最后才大規模流水作業——毫無疑問，“首件工作”影響工期進展，但路橋人堅信，抓質量、抓安全，就要從防患開始，當工期與質量發生矛盾時，工期向質量讓路。
作為隱蔽工程，做完鋼筋、打完二襯、砌完外墻后，人們看不見隧道里面是什么樣，這就要求項目控制必須更加嚴格。廈門路橋工程公司建立實時報檢群，每一道工序都保存質量檢查驗收和記錄，并留有文字、圖片和視頻等記錄資料，實現項目質量管控的可追溯性。
海滄疏港通道還創造了廈門隧道的路面品質新標桿，為市民提供舒適、安全的駕駛環境。路面“用料”考究，選用SMA新型改性瀝青，施工采用以我國自主設計制造的超大型攤鋪機進行鋪設，整體路面“一體成型”，路面平整度得到大幅提升。
一種修復
打造“會呼吸”的生態高邊坡
凌空而起，騰挪跳躍，“蜘蛛人”順著繩索，貼著邊坡滑下來，清坡、鉆孔、掛網……一幕幕高空作業場景震撼人心。
穿山越嶺，隧道施工難。殊不知，項目的高邊坡綠化施工，難度也同樣驚人。
從航拍來看，在海滄疏港通道起點互通的位置，有一片白色。這里，便是曾經的竹蘭山采石場。在邊坡綠化中，路橋人將這個白色，一點點變綠了。
一方面，竹蘭山采石場的水土保持能力相當弱，雨天泥水直瀉，晴天塵土飛揚，對周邊居民乃至海滄和廈門生態環境都產生影響。
生態修復勢在必行!但另一方面，竹蘭山采石場邊坡相當陡，平均高度有85米，相當于30層樓的建筑，坡率最陡時達到1:0.5，顯然，傳統的、普通的邊坡綠化行不通。為做好竹蘭山的生態修復，打造一片“會呼吸”的生態邊坡，路橋人還專程前往舟山進行考察，并最終敲定了高邊坡的生態修復技術方案——厚植基材掛網噴播技術。這一新技術既能兼顧高邊坡的安全穩定，又能兼顧高邊坡的近遠期景觀效果，從而實現生態平衡。
理念先行，艱苦奮戰，近9萬平方米的高邊坡生態修復順利完成。如今，竹蘭山采石場邊坡已初現綠意，生態修復顯示出初步成效。
大事記
●2018年
12月，海滄疏港通道正式開工
●2020年
6月，A標段2號隧道左洞進入FC5超大斷面開挖施工，工程第1處超大斷面開挖啟動
●2021年
1月，1號隧道雙線開挖完成
6月，B標段2號隧道右洞FC5超大斷面施工開挖完成，工程4處超大斷面全部完成
8月，2號隧道左線開挖貫通
12月，2號隧道右線開挖貫通，工程實現全線貫通
12月，新橋中橋橋梁主體結構完成
●2022年
5月，路面瀝青層攤鋪啟動
10月，裝飾、路面和交通工程施工完成，具備交工驗收條件
【聲音】
黨建引領
創造諸多“第一”
●廈門市高速(快速)通道建設指揮部常務副總指揮，市交通運輸局總工程師、二級巡視員林樹枝:海滄疏港通道的建設，遇到許多“硬骨頭”，各參建單位接連攻克超小凈距施工、超大斷面開挖等難題，創造了諸多國內和亞洲“第一”。攻堅克難的訣竅，是依靠黨建引領，實現項目建設的安全高質量，并提早8個月完工。
黨的二十大報告指出，要“加快構建新發展格局，著力推動高質量發展”“增進民生福祉，提高人民生活品質”，海滄疏港通道的建成，不僅構筑一條廈門島西部與海滄區、漳州市的客貨運重要通道，同時也為廈門港的核心港區——海滄港區開拓內陸地區發展新空間打開通途，極大改善港口集疏運條件，積極服務和融入新發展格局，為推進交通強國建設試點工作、也為廈門努力率先實現社會主義現代化貢獻力量。
硬實力攻克難點
●廈門路橋集團黨委書記、董事長吳燦東:作為廈門“兩高兩化”城市建設的重點項目，海滄疏港通道的順利建成，是廈門路橋集團積極踐行跨島發展戰略的又一重要成果。四年來，在各參建單位和廣大建設者的通力協作下，我們成功攻克了上跨新陽隧道和地鐵2號線控制施工等一系列重大技術難題，創立了一套城市復雜條件下地下互通立交樞紐工程建設的新技術。
海滄疏港通道的建成，將有力帶動島內外及海滄區域的協同發展，加快促進閩西南協同發展區的互動融合。站在黨的二十大勝利閉幕的全新起點上，廈門路橋集團將繼續緊扣“市政交通基礎設施投資建設服務商”的全新定位，以更加飽滿的精神、更加昂揚的斗志和更加堅定的決心，開創“五橋兩隧”新時代，為廈門構建跨島發展新格局再立新功。
【建設者風采】
吳仕書:安全總監 愛“挑刺”
“麻煩你們把這些飯菜先收起來，等會兒從工地回來后我再吃。”一線工人打來電話，食堂里，吳仕書拿出隨身帶著的本子、將問題詳細記錄，潦草地撥了幾口飯菜，便乘車直奔工地。
吳仕書，單位人送外號“閑不住”——從施工前的風險評估、再到施工過程中的技術指導、安全生產管理……每一個關鍵建設環節，他都親力親為、不敢怠慢。“做工程的腿腳要勤，更何況我還把著‘安全生產’這工程命脈，有問題必須隨叫隨到。”作為一名老黨員，吳仕書堅持靠前站位，與眾多建設者們共同奮戰建設一線。
這是吳仕書投身隧道建設工作第53年，作為廈門路橋工程公司安全顧問，從翔安隧道、海滄隧道，再到如今的海滄疏港通道，吳仕書嚴把安全質量關，經手項目接連取得施工期間“0”傷亡的亮眼成績。
對于工作中的吳仕書，同事們有著統一評價:“老爺子就愛‘找茬’”。“海滄疏港通道可以說是我經手過的最險的工程之一”。爆破施工階段，是吳仕書最忙碌的時候——拿著測量儀對炸藥間距、爆破距離進行精準檢測，將誤差縮小至毫米級;在滿是煙塵的隧道里一待，常常就是7個小時以上。爆破施工“安全三檢”還不夠，他還要求施工人員列出安全隱患易漏清單、逐一復查;隱患整改工作“定人、定項、定時”，全程跟蹤、監督落實……從嚴從細、一絲不茍。就是這樣一位愛“挑刺”的安全把關人，為項目建設推進帶來了滿滿的安全感。
【市民期待】
行程短通行效率高
司機黃師傅表示，海滄疏港通道開通，對自己來說是一件省油錢的好事。黃師傅說，以前在通勤時間，走翁角路、角嵩路上高速，一路走走停停，排量1.5T的車表顯平均油耗有時會沖到百公里15升?，F在有了疏港通道，通行路線截彎取直行程短，通行效率還高。上高速暢通無阻，這是他們“跑車人”的福音
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