廈門地鐵6號線最新進展：地鐵6號線董任站至官任站區間右線貫通

　　繼廈門地鐵6號線林華段董任站至官任站區間完成左線盾構接收后，右線盾構機也于近日順利出洞，實現雙線貫通。

　　這是廈門地鐵盾構

　　首次成功實現

　　正下方下穿運營車站

　　

 

　　地鐵6號線林華段董任站至官任站區間左右線全長1810米，沿杏林北路、杏林灣路敷設，區間施工全程需下穿中壓燃氣管道、全斷面基巖及孤石群、九天湖水域、北溪引水干渠、市政管廊，以及地鐵1號線官任站，線位周邊建筑物密集、保護難度大、風險源眾多。

　　

 

　　其中，盾構下穿1號線官任站時要穿越車站既有樁基32根，穿越期間距車站主體結構最小的凈距只有0.75米，對結構沉降和盾構機姿態控制，提出了極為嚴格的要求。

　　

 

　　

 

　　

 

　　廈門軌道建設發展集團6號線(林華段)2標3工區業主項目經理 王靖

　　在我們穿越過程中，1號線官任站是不停運的，正常在運行。如果是盾構姿態，包括我們的整個車站，沉降控制值控制不好，極有可能會導致，在運營的列車發生一些脫軌事故。

　　在盾構施工中，廈門軌道集團嚴格把握掘進參數，嚴控出渣量、注漿量，有序組織施工單位進行盾構帶壓進倉作業，保證刀盤檢查及換刀作業順利進行。在盾構掘進的同時，同步實施地面監測、地質雷達探掃和地面空腔預處理，預防地面塌陷隱患。

　　最終，官任站的沉降變化量控制在0.5毫米以內，取得了盾構掘進和線路運營“雙安全、兩不誤”的效果，為后續地鐵線路下穿既有車站施工提供了寶貴的經驗。

　　△盾構作業

　　廈門軌道建設發展集團6號線(林華段)2標3工區業主項目經理 王靖

　　這次成功穿越，可以講是廈門地鐵盾構穿越這種建構筑物，沉降控制值控制，最精密的一次。下一步我們要開展，一個就是連廊通道的施工，因為我們這個董官區間全長是有1.8公里，共設置了三個連廊通道，爭取在9月底完成。

　　(廈門廣電)

文章關鍵字：廈門地鐵6號線最新進展
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